COMERCIO
INTERNACIONAL
Se define
como comercio internacional o comercio exterior al intercambio de
bienes, servicios y capitales entre los diferentes países y sus mercados, ya
sea a lo interno o a lo externo
Se realiza
utilizando divisas y está sujeto a regulaciones adicionales que establecen los
participantes en el intercambio y los gobiernos de sus países de origen.
Las
economías del comercio exterior se denominan economías abiertas. Este proceso
de apertura externa se inició fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y de forma exagerada en la década de
1990, al incorporarse las economías latinoamericanas, de Europa del Este y
el Oriente Asiático.
Teorías
tradicionales
Las teorías tradicionales están basadas en la existencia de competencia perfecta, que permitía, por la vía del libre comercio, aumentar el bienestar de los países.
Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith.
El autor defiende la poca regulación del comercio, propone que el comercio internacional se regula solo con la oferta y demanda, este pensaba que las mercancías se producirían en el país donde el coste de producción fuera más bajo y desde allí se exportarían al resto de países. Era partidario del comercio basado en la ventaja absoluta y creía en la movilidad internacional de los factores productivos. Según sus teorías, la ventaja absoluta la tienen aquellos países que son capaces de producir un bien utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con un coste de producción inferior a la que se pudiera obtener utilizándolo.
Teoría de la ventaja comparativa Modelo de David Ricardo.
De acuerdo con esta teoría un país siempre obtendría ventajas del comercio internacional, aun cuando sus costes de producción fueran más elevados para todo tipo de productos fabricado, porque este país tenderá a especializarse en aquella producción en la que comparativamente fuera más eficiente.
Modelo Heckscher-Ohlin.
Este modelo parte de la teoría de la ventaja comparativa de David Ricardo, afirmando que, los países se especializan en la exportación de los bienes cuya producción es intensiva, o sea en el factor en el que el país es abundante, tendiendo a importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva factor que es relativamente escaso en el país.
Modelo de gravedad del comercio.
Este modelo
establece que el comercio entre dos países es proporcional al tamaño económico
de ambos países, medido por sus respectivos producto interior bruto (PIB) y
disminuye con la distancia entre ellos, manteniéndose constante todas las demás
variables.
La nueva
teoría del comercio internacional y la política comercial estratégica.
La base argumental de esta teoría radica en
cuando no es posible alcanzar un óptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por elegir
situaciones denominadas second best o segundo óptimo. Entre las infinitas
situaciones de segundo óptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar
las medidas que lleven a colocarse en un segundo óptimo distinto del
establecido.
Los fallos de mercado que justifican la política
comercial estratégica son básicamente la existencia de beneficios
extraordinarios en un sector económico y la existencia de externalidades
tecnológicas de carácter positivo.
Regulación
del comercio internacional.
En el siglo
XIX especialmente en Gran Bretaña, la
creencia en el libre comercio tomó
fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el cálculo político entre los
países occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, varios
tratados multilaterales han intentado crear una estructura global de regulación
comercial.
La mayor
parte de los países comunistas y socialistas creían en la autarquía, la cual supone la ausencia
completa de comercio internacional y la satisfacción de las necesidades
económicas mediante la autosuficiencia, sin embargo es muy difícil para un solo
país satisfacer todas sus necesidades económicas.
Algunas
prácticas que utilizan las empresas multinacionales para ser dominantes en la industria
se detallan a continuación:
Venta a pérdida (dumping) : se refiere a disminuir el precio de un producto debajo de su costo de producción con el fin de acaparar el mercado.
Discriminación de precios: se refiere a elevar los precios de venta de un producto para cierto sector socioeconómico y reducirlo para otro sector socioeconómico con un poder adquisitivo menor con el fin de vender más caro a las clases altas y a precios más reducidos a las clases medias y bajas.
Instrumentos para manipular el comercio internacional
Aranceles: Un arancel es un impuesto que se aplica a todos los bienes que son objeto de exportación e importación El más frecuente es el impuesto que se cobra sobre las importaciones, mientras los aranceles sobre las exportaciones son menos corrientes; también pueden existir aranceles de tránsito que gravan los productos que entran en un país con destino a otro.
Salvaguardias económicas: La salvaguardia económica es una modalidad de restricción del comercio internacional ante la presencia de un daño o posible daño a un determinado sector de la economía.
Cuotas de importación o exportación: Son un tipo de restricción al comercio que establece un límite físico sobre la cantidad de un bien que se puede importar o exportar a un país en un período de tiempo determinado.
Barreras no arancelarias: que son regulaciones impuestas por los gobiernos para dificultar o evitar la importación de determinadas mercancías sin elevar los aranceles. Esto se hace con el objetivo de favorecer a los productores locales.
Términos internacionales del comercio (Incoterms).
Un componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de mercancías. Las condiciones y términos de este están regulados por los Incoterms.
Se pretendía
con ello que, con independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar
geográfico de su uso, los implicados pudiesen en todo momento saber cuáles eran
los derechos y obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado.
Los
Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su
reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que,
para que sean de aplicación a un contrato determinado, este deberá
especificarlo así.
Los
Incoterms contienen un total de once posiciones, o tipos de cláusulas
diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,
modificarse parcialmente. Además, a lo largo de su existencia han sufrido
sucesivos cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos
comerciales, técnicas, avances tecnológicos, etc. La última edición corresponde
al año 2020:
Los nuevos Incoterms, son de once tipos, divididos
en dos grupos:
- Multimodal:(EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP)
- Únicamente de transporte marítimo y vías navegables interiores: (FOB – FAS – CIF – CFR).
EXW (en fábrica): Ex Works:
El vendedor
cumple su obligación una vez que pone la mercancía en su establecimiento
(fábrica, taller, almacén, etc.) a disposición del comprador. No siendo por
tanto responsable, ni teniendo obligación sobre la carga de la mercancía en el
vehículo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra correspondiente a
seguros, transporte o despachos y trámites aduaneros de la mercancía. El
comprador corre con todos los gastos desde que la mercancía es puesta a su
disposición en el lugar convenido. Es importante aclarar al comprador los
horarios de carga del almacén, fecha a partir de la que podrán realizar la
carga, e incluso si la mercancía, o el embalaje utilizado, necesitarán de
alguna medida o condición de transporte especial. Es el único Incoterm en el
que el vendedor no despacha la aduana de exportación, sin embargo, si debe
proveer la ayuda y los documentos necesarios para ello.
FCA (franco transportista):
Free Carrier:
El vendedor
ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía, ya despachada
de aduana para exportación, a cargo del transportista nombrado por el
comprador, en el lugar o punto fijado para ello.
FAS (franco al
costado del buque): Free Alongside Ship:
El vendedor
ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía al costado del
buque, sobre muelle (atención
a los usos y costumbres del puerto, o del sector, así como a las
características técnicas del puerto de carga para evitar sobrecostes), en el
puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este
momento. Esta posición de INCOTERM solo puede ser usada en transporte marítimo,
fluvial o lacustre.
FOB (franco
a bordo): Free On Board:
El vendedor
ha cumplido sus obligaciones cuando la mercancía, ya despachada de aduana para
exportación, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el puerto de
embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento.
El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y riesgos de
la mercancía. Esta posición de INCOTERM solo puede ser usada en transporte
marítimo, fluvial o lacustre.
CFR (coste
y flete): Cost And Freight:
El vendedor
ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al
puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de exportación,
despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la
mercancía haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador.
Igualmente corren por cuenta de este los gastos de descarga en el puerto de
destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Esta posición de
INCOTERM solo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial o lacustre.
CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight:
El vendedor
tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero además
incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de
la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Hay que
destacar que este seguro solo tiene obligación de ser de "cobertura
mínima", si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. Hay que
aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la
mercancía cruza la borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligación de
contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM
solo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial o lacustre.
CPT (transporte
pagado hasta): Carriage Paid To:
El vendedor
ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer llegar la
mercancía al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos y
licencias de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional
ocurrido después de que la mercancía haya sido entregada al transportista
corren por cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de este los
gastos de descarga, aunque con alguna excepción, en el punto de destino.
Puede usarse
con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.
CIP (transporte
y seguro pagado hasta): Carriage and Insurance Paid to:
El vendedor
tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero además
incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de
la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Este seguro
solo tiene obligación de ser de "cobertura mínima, si desea mayor
cobertura deberá ser pactado expresamente. Hay también que aclarar que el
riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía es
entregada al transportista, pero que el vendedor tiene la obligación de
contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM
puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el multimodal.
DAF (entrega
en frontera): Deliver At Frontier:
El vendedor
cumple su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía despachada de
aduana de exportación, en el punto y lugar convenidos de la frontera, punto que
como regla general define la Autoridad Aduanera del país, pero antes de la
aduana fronteriza del país colindante. El vendedor corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la recepción de la
mercancía. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y carretera,
pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy importante
comprobar que la Aduana designada está preparada y habilitada para despachar
nuestra mercancía. Igualmente es interesante especificar cuál de las aduana es
la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos países.
DAT Delivered at Terminal
(entregado en la terminal):
Establece que el vendedor
entregue las mercancías en una terminal de carga cuando el envío sea por barco,
avión o transporte terrestre, es decir, es un incoterm que se puede utilizar
para todos los medios de transporte.
DDP Delivered Duty Paid (entrega de derechos
pagados):
El vendedor
cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el punto de
destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de aduana de
exportación e importación, y con todos los gastos pagados. El vendedor corre
con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede utilizarse con
independencia del medio de transporte elegido.
Comercio
internacional y nuevas tecnologías.
Las nuevas
tecnologías están facilitando en gran medida la operativa del comercio
exterior. Los sistemas informáticos y de gestión permiten hacer seguimiento de
los envíos, acceder a todos los datos relevantes de un contenedor o grupaje en
destino y compartir y administrar la documentación necesaria de forma fácil.
Existen
plataformas informáticas que permiten hacer todos los trámites de gestión por
parte de los exportadores, importadores y organismos públicos.
El comercio
internacional también se está viendo fomentado por la mayor facilidad de
encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de los portales
corporativos en Internet. También ayuda la mayor difusión de la información en
Internet con la consolidación y crecimiento de buscadores de Internet y
directorios especializados.
El internet está siendo
un elemento dinamizador en la internacionalización de las empresas. También
ayuda en la elaboración de análisis de mercados, no solo por el acceso a
información editada relevante, sino por las posibilidades que brinda de estudio
directo de mercado a través de nuevas plataformas como las redes sociales.
Portales como Facebook o Twitter tienen millones de usuarios, y comienzan a
estudiar la forma de utilizar estadísticamente toda la información que los
usuarios agregan en sus portales. Esta información habla mucho de variables
sociológicas, pues se tienen datos estadísticos normales, y opiniones y
mensajes directos, así como interrelaciones entre usuarios. Las posibilidades
que brinda toda esta información son muy interesantes desde el punto de vista
estadístico, de intención de compra y econométrico.
Balanza de
pagos
La balanza
de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones de un país
con el resto del mundo. Se define como el documento contable que registra
sistemáticamente el importe, de todas las operaciones comerciales y financieras
que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del
país y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los ingresos
superan a los gastos se dice que es excedentaria, también se le conoce como
superhabit. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son menores que los
gastos se dice que es deficitaria. Cuando un país tiene una balanza de pagos
deficitaria, se dice que se incrementa su deuda externa, y en el caso
contrario, se dice que el país tiene un superávit o excedente financiero
internacional.
Referencias
Ballesteros Román, Alfonso J.
(2001). Comercio Exterior: teoría y
práctica (2 edición). España: Universidad de Murcia.
Consultado el 14 marzo 2023.
Steimberg, F. (2004) La
nueva teoría del comercio internacional y la política comercial estratégica.
Consultado el 13 de marzo 2023.
Mochón, F. (2012). Economía, principios y
aplicaciones. (4a. ed.) McGraw-Hill Interamericana. Tomado de https://www.ebooks7-24.com:443/?il=5845
Velilla Beatriz, EALDE
Business School (2018). Información extraída del webinar impartido por Beatriz Velilla para
EALDE Business. Consultado el 13 de marzo 2023.
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